- Google、「Google 搭載（Google built-in）」車両向けオペレーティングシステム「Android Automotive OS」をベースとした、次世代車両「SDV」向けとなる「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」を発表。
- 「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」の最大の特徴は、従来のダッシュボード画面を中心とした情報提供 / 娯楽機能（車載インフォテインメント）の枠組みを大きく超え、車両そのものの根幹を制御するプラットフォームへと進化した点。
- 「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」は、「AOSP（Android Open Source Project）」を通じ、無償で利用 / 改変できるオープンソースプログラムとして 2026 年後半に公開予定。
Google は 2026 年 3 月 24 日（火）、「Google 搭載（Google built-in）」車両向けオペレーティングシステム「Android Automotive OS」をベースとした、次世代車両「SDV」向けとなる「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」を発表しました。
「Android Automotive OS」は、Android デバイスを接続することでカーオペレーティングシステムを起動できる「Android Auto」とは異なり、単体でカーオペレーティングシステム仕様の Google サービスを実行できるオープンプラットフォームとして、主にカーナビゲーションや楽曲再生といった、いわゆる車載インフォテインメントとしての役割を担ってきました。しかし車両の近代化が進み、ハードウェアではなくソフトウェアによって機能進化する次世代車両「SDV（Software Defined Vehicle）」の展開が広がるにあたり、コンピューティングコンポーネント間のソフトウェア断片化やアーキテクチャ間の移植性の低さ、そしてきめ細かなソフトウェアアップデート機能の欠如などといった課題に直面してきました。
そこで新たに発表されたのが、次世代車両「SDV」向けの「Android Automotive OS」ベースカーオペレーティングシステム「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」です。
「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」
「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」の最大の特徴は、従来のダッシュボード画面を中心とした情報提供 / 娯楽機能（車載インフォテインメント）の枠組みを大きく超え、車両そのものの根幹を制御するプラットフォームへと進化した点です。
その中核となるのが、画面表示を前提とせず、システムの裏側で動作することに特化した軽量 Android 基本システム（headless Android native stack）の採用です。これにより、エアコンの温度調整や座席の位置制御、照明、カメラ、遠隔測定技術（Telemetry）に至るまで、車体全体の電子制御部品を Android ベースシステムで統合的にコントロールすることが可能になります。
また、車両制御において命綱となる安全性を確実なものにするため、新たに「Display Safety」と呼ばれる安全基盤も組み込まれました。これにより、ナビゲーションなどの車載インフォテインメント機能と、スピードメーターや警告音といった計器類の動作を安全に分離しつつも、シームレスに統合させることができます。
「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」は、システムの展開方法についても高い柔軟性を備えています。仮想マシン管理ソフトウェア「ハイパーバイザー（Hypervisor）」や準仮想化フレームワーク「Virtio」などの仮想化技術を用いて、1 つのコンピューター上で複数のシステムを安全に区切って動かす構成から、仮想化を通さずにハードウェア上で直接 OS を動かして処理レイテンシを極限まで減らす構成「ベアメタル（Bare Metal）」まで、メーカーの要件に合わせて構成することができます。
「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」は、最新の IT 業界スタンダードに合わせて、開発手法自体も大きく刷新されます。まず、車内のデータや信号の扱い方を共通化する「標準シグナルカタログ」が導入されることで、メーカーや部品サプライヤー間の重複した開発作業を大幅に削減できます。
さらに、Android 仮想デバイス環境「Cuttlefish」をサポートすることで、実際の車体が完成する前から、クラウド上の仮想空間でソフトウェアの設計やテストを行う仮想クラウド開発が実現します。システム全体の設計においても、車両の各機能を独立したサービスとして扱うサービス指向アーキテクチャ「SOA」が採用されました。
これにより、システム全体を書き換えることなく、特定の機能だけをピンポイントで更新するきめ細かな「OTA（Over-The-Air）」でのソフトウェアアップデートが可能になりました。「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」は、Android デバイスと同じような感覚で、常に最新の状態へ進化させ続けることができるわけです。
Google は今回発表した「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」を、「AOSP（Android Open Source Project）」を通じ、無償で利用 / 改変できるオープンソースプログラムとして 2026 年後半に公開する予定です。またフランス自動車メーカー「ルノー（Renault）」は、2026 年後半に生産開始する次世代商用バン「Trafic e-Tech」への、「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」の採用を決定しています。
さらに半導体大手の Qualcomm も、自社のプラットフォーム「Snapdragon Digital Chassis」への「Android Automotive OS for Software Defined Vehicles」の統合を発表しています。これにより、次世代車両開発を支える標準プラットフォームとしての普及加速が期待されます。
Source：Google
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